7 HORAS A LOS MANDOS DE ESTA VERTIGO DAN PARA SACAR MUCHAS CONCLUSIONES ESPEREMOS QUE SEAN DE VUESTRO INTERES
SUS EXITOS EN LAS DIVERSAS COMPETICIONES EN LAS QUE PARTICIPAN, DEJAN CLARA MUESTRA DE SU CALIDAD Y POTENCIAL, PARA AFRONTAR CUALQUIER TIPO DE ZONAS
DOUGUI LAMPKIN LA LLEVO A LO MAS ALTO DE LA CLASIFICACION EN LOS PASADOS SEIS DIAS DE ESCOCIA, PONIENDO A PRUEBA SU FIABILIDAD MECANICA
A SABIENDAS DE ESTOS LOGROS , SOLO NOS QUEDABA LA DUDA DE SABER COMO SE COMPORTARIA EN LAS MANOS DE UN AFICIONADO DE FIN DE SEMANA.
HACIA TIEMPO QUE TENIAMOS PENSADO ACUDIR A LOS DOS DIAS DE VALL DE LORD 
PRUEBA DE LARGA DURACION , QUE SE DISPUTA A FINALES DE AGOSTO EN PLENO PIRINEO CATALAN
NO DUDAMOS EN CONTACTAR CON LA MARCA PARA MOSTRAR NUESTRA INTENCION DE UNA PRUEBA A FONDO PARA NUESTRA WEB , PERO SIEMPRE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UN USUARIO
DE NIVEL BASICO QUE COMBINARIA ZONAS CON PISTAS, SENDEROS Y CAMINOS
SANT LLORENS DE MORUNYS ERA EL LUGAR PERFECTO PARA ESTA PRUEBA
PRONTO RECIBIMOS LA RESPUESTA Y EL VIERNES YA TENIAMOS UNA FLAMANTE VERTIGO COMBAT CAMO A NUESTRA DISPOSICION
SANTI DIAMANT DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE LA MARCA SE ENCARGO PERSONALMENTE DE QUE TODO ESTUBIERA A PUNTO
DEJANDONOS EN LAS BUENAS MANOS DEL MELCIOR ESTORCH QUIEN NOS ACOMPAÑARIA DURANTE TODA LA JORNADA
PARA SOLVENTAR CUALQUIER DUDA O CUESTION QUE PUDIERA SURGIR.
UNA VEZ EN EL PADOCK EL STAND DE VERTIGO MOSTRABA A LOS AFICIONADOS LOS TRES MODELOS DE LA MARCA
TRES MODELOS CON UNA MISMO CONCEPTO PERO CON COMPONENTES MUY DIFERENTES .
PERO NO SON ESTOS LOS UNICOS MODELOS QUE LA MARCA TIENEN EN SU CATALOGO, PUES HAY VARIOS PROYECTOS EN ESPERA QUE POCO A POCO IRAN VIENDO LA LUZ.
ADEMAS UN AMPLIO CATALOGO DE PIEZAS ESPECIALES PARA CONVERTIR LA VERTIGO EN UNA AUTENTICA MOTO OFICIAL.
PIEZAS EN TITANIO O EN CARBONO, ESCAPES, HORQUILLAS MULTITUD DE PIEZAS PARA PERSONALIZAR TU VERTIGO Y COMO NO .
EQUIPACIONES DE MOTO Y PADOCK TIEMPO LIBRE CON LOS COLORES DE LA MARCA.
EN VALL DE LORD PUDIMOS VER LA COMBAT CAMO, LA COMBAT ICE HELL Y LA COMBAT TITANIO
LOS TRES MODELOS LLAMAN MUCHISIMO LA ATENCION POR LA MULTITUD DE DETALLES Y LA GRAN CALIDAD DE LOS ACABADOS.
TODO ESTA PENSADO Y CALCULADO EN LAS VERTIGO Y CADA PIEZA TIENE SU FUNCION Y SU DISEÑO ESPECIFICO PARA ESTA MOTO
LOGICAMENTE LO MAS FACIL ERA NUTRIRSE DE LOS COMPONENTES EXISTENTES EN EL MERCADO DE TRIAL Y ACOPLARLOS A LOS CHASIS Y ESTRUCTURAS DE ESTAS MOTOS
PERO EN VERTIGO , ESTO NO ES ASI,
COMO EJEMPLO PODEMOS OBSERVAR EL METICULOSO TRABAJO QUE SE HA HECHO PARA QUE EL RADIADOR
QUEDE ACOPLADO AL CHASIS FORMANDO UNA TOTAL ARMONIA CON EL MISMO Y PROTEGIDO POR LOS
TIRANTES DE ESTE
DIFERENCIA ENTRE ESTOS TRES MODELOS ?
PUES A GRANDES RASGOS PODRIAMOS DECIR QUE ENTRE LA ICE HELL Y LA TITANIO HAY UNOS 2 KG DE DIFERENCIA Y DE LA CAMO A LA TITANIO 3
PERSONALMENTE YO DESCRIBIRIA LA ICE HELL COMO UNA FACTORY , UNA AUTENTICA MOTO DE CARRERAS QUE TIENE TODO LO QUE CUALQUIER PRO PUDIERA DESEAR.
EL MODELO DE TITANIO VA UN PASO MAS ALLA Y ES LA ESCLUSIVIDAD EN EL TRIAL.
Y NOS QUEDABA LA COMBAT CAMO , QUEREIS SABER NUESTRA OPINION?
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UNA VEZ PRESENTADOS Y VISTAS LAS MOTOS , ACUDIMOS A NUESTRO HOTEL Y SOLO CABIA ESPERAR LA JORNADA DEL SABADO PARA PODER DISFRUTAR DE ESTA MARAVILLA
EL SABADO NO TENIAMOS HORA DE SALIDA CONCRETA PUES NO IBAMOS A PARTICIPAR EN LA COMPETICION PERO SI ESTABAMOS INSCRITOS COMO SEGUIDORES
COMO APOYO EN ESTA PRUEBA, CONTAMOS CON LA INESTIMABLE COLABORACION DE KIKO SANCHEZ
CARISMATICO TRIALERO ASIDUO DEL TERRITORIAL VALENCIANO, CURTIDO EN MUCHAS BATALLAS TRIALERAS Y CON VARIAS HORAS DE MOTO A SUS ESPALDAS
UNA VEZ COLOCADO NUESTRO DORSAL Y JUNTO A MELCHOR ESTORCH INICIAMOS EL CAMINO HACIA LA ZONA 1
QUIEN NO CONOCE A MELCIOR , DIREMOS QUE FUE UNO DE LOS MEJORES PILOTOS DEL NACIONALL DE TRIAL EN LA DECADA DE LOS 80 CON VARIAS
PARTICIPACIONES EN DIVERSOS CAMPEONATOS NACIONALES Y MUNDIALES Y MUCHISIMA EXPERIENCIA COMO MOCHILERO , ULTIMAMENTE ACOMPAÑANDO A
JERONI FAJARDO
PUES CON ESTA COMPAÑIA Y ESTA MAGNIFICA MOTO TENIAMOS POR DELANTE 40 KM DE INTERZONA CON SENDAS PISTAS , CARRETERA Y MUCHAS
SUBIDAS Y BAJADAS.
COMO BIEN HEMOS INDICADO AL PRINCIPIO DE ESTE REPORTAJE , LO QUE NOS INTERESABA NO ERA HACER CEROS NI SUPERAR ZONAS PUES NOS CONSTA QUE
ESTA MOTO ES DE LAS MEJORES QUE PODAMOS ENCONTRAR EN UN TRIAL.
LO QUE REALMENTE QUERIAMOS SABER ERA QUE TAL SE COMPORTABA ESTA MAQUINA CON EL USO DEL AFICIONADO DE FIN DE SEMANA QUE MONTA CUATRO O
CINCO HORAS HACIENDO SENDAS PISTAS Y COMO NO ?,SIN DESPRECIAR ALGUNA ZONA.
UNA VEZ ENCIMA DE LA COMBAT , VEMOS COMO TODO ESTA EN SU LUGAR Y NADA QUEDA ALEJADO O DIFICULTOSO PARA SU USO
DESTACAR PEQUEÑOS DETALLES COMO LA LARGA PUNTERA RETRACTIL DE LA PALANCA DEL FRENO TRASERO QUE A PESAR DE ESTAR MUY PROTEGIDA NO TIENE
NINGUNA DIFICULTAD PARA ACCIONARLA POR MUY DIFICIL QUE SEA LA SITUACION EN LA QUE NOS ENCONTEMOS
LA PALANCA DE ARRANQUE TIENE UN DISEÑO OPTIMO PARA QUE A LA MAS BREVE INSINUACION Y CON UN GOLPE SECO ARRANQUE A LA PRIMERA QUEDANDO
LUEGO BIEN PROTEGIDA.
TAMBIEN NOS GUSTO MUCHO EL CABALLETE, QUE REALIZADO EN LIGERO ALUMINO QUEDA MUY RESGUARDADO PERO CUMPLE SU MISION DE SUJETAR NUESTRA
MOTO CON TOTAL EFICACIA Y SEGURIDAD INCLUSO EN TERRENOS EMBARRADOS Y ARENOSOS.
CONDUCIR DE PIE SOBRE ESTA MOTO ES COMODO Y COMO EJEMPLO BASTA DECIR QUE A PESAR DE QUE LAS TIJAS DEL MANILLAR OFRECEN VARIAS POSICIONES
DE AJUSTE, NO TUVIMOS QUE MODIFICAR NADA Y TAL CUAL ESTABA COMENZAMOS A RODAR.
SENTADO LA COSA TAMPOCO CAMBIA Y PUDIMOS HACER VARIOS KM POR CARRETERA Y PISTAS SENTADOS Y PODEMOS ASEGURAR QUE ES MAS COMODA SI CABE QUE ALGUNAS OTRAS TRIALERAS DEL MERCADO ACTUAL.
LA RELACION FINAL DE CAMBIO DE ESTA UNIDAD CON UN 9 -38 ERA IDONEA PARA ZONAS PERO UN POCO CORTA PARA NUESTRO RECORRIDO LO QUE NOS HACIA REALIZAR LA MAYOR PARTE DE LAS SENDAS EN 3º Y 4º
PRONTO VIMOS ALGUNAS ZONAS SIN MARCAR QUE SI FUERON PUNTUABLES EN EDICIONES ANTERIORES DE ESTE TRIAL
Y COMO NO? NOS PICO EL GUSANILLO Y NO DUDAMOS EN HACER ALGUNA DE ELLAS, ESPECIALMENTE DOS QUE TENIAN LARGAS SUBIDAS DE 3º A FONDO
OTRAS QUE PUDIMOS HACER CON ALGUN GIRO Y TRANCO PARA SUPERAR ,NOS MOSTRARON LA EXTREMA LIGEREZA DEL TREN DELANTERO Y EL APLOMO DE LA SUSPENSION TRASERA
SI EN ALGUN MOMENTO DESPEGA LA RUEDA DELANTERA DEL SUELO , PARECE QUE TENGAS UNA BICICLETA ENTRE MANOS Y ES MUY FACIL DESPLAZAR LA DIRECCION DE UN LADO A OTRO SEGUN COMENTABA NUESTRO PROBADOR.
UNA VEZ QUE SUBIMOS Y BAJAMOS ESAS LARGAS CUESTAS , A SUGERENCIA DE MELCHOR VOLVIMOS A PROBAR LA SUBIDA EN 4º
UUUUUUUFFFFFFFFFFFFFFF, ESTO ES UN AVION
YA HABIAMOS LEIDO EN DIVERSAS PUBLICACIONES LA GRAN POTENCIA DE ESTOS MOTORES
NUESTRA UNIDAD DE PRUEBA ERA UNA 300 CC Y DAMOS BUENA FE DE QUE SIN DUDA ES LA MOTO DE TRIAL MAS POTENTE QUE HA PASADO POR NUESTRAS MANOS , AUNQUE LA
DULZURA DE SU ENTREGA DE POTENCIA,
HACE QUE LOS CABALLOS NO LLEGUEN DE GOLPE , Y ADEMAS SU EFICAZ EMBRAGUE HACE QUE LOS PODAMOS CONTROLAR A NUESTRO ANTOJO
LA OTRA VERTIGO QUE NOS ACOMPAÑO EL SABADO ERA LA QUE PILOTABA MELCIOR STORCH , ESTA UNIDAD ERA 250CC Y TAL Y COMO NOS COMENTABA NUESTRO COMPAÑERO
SI SE NOTA MAS
SUAVIDAD AL PRINCIPIO PERO CUANDO
ABRES EL GAS TAMBIEN TIENE UNA POTENCIA EXTRAORDINARIA
ENTRE ZONA Y ZONA IBAMOS DESCUBRIENDO DETALLES DE ESTA MOTO
EN LA PARTE INTERIOR DEL PORTAFARO, TENEMOS DOS PEQUEÑAS LUCES LED , UNA DE ELLAS ESTA PARPADEANDO Y NOS INDICA EN QUE MAPPING ESTAMOS EN EL UNO O EN
EL DOS.
A SU LADO HAY OTRA LUZ IDENTICA QUE SOLO SE ENCENDERA EN CASO DE SOBRECALENTEMIENTO , PARA DECIRTE QUE VAYAS CON PRECAUCION ,NO POR QUE EXISTA UNA
AVERIA SINO QUE POR EL USO QUE EN ESE MOMENTO SE LE ESTA DANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOSR ES MAS ALTA DE LO NORMAL.
ALGUNOS DETALLES MECANICOS DIGNOS DE MENCION
SI NOS FIJAMOS EN EL BASCULANTE VEMOS QUE PRESENTA UN ASPECTO MAGNIFICO, ROBUSTO Y A SU VEZ ELEGANTE
Y QUE PODEMOS DECIR DEL MONOAMORTIGUADOR REIGER QUE NO SE HAYA DICHO YA
LA PLACA DEL CUBRECARTER TAMBIEN SE VE MUY ROBUSTA Y CON BUENA CALIDAD
ESTA PROTEGE MUY BIEN TODO EL MOTOR
PERO ADEMAS SI NOS FIJAMOS BIEN VEREMOS COMO LA PARTE IZQUIERDA DEL MOTOR QUEDA MUY POCO EXPUESTA A LOS GOLPES EN LAS POSIBLES CAIDAS
EL CAMBIO DE MARCHAS ES MUY PRECISO Y ENGRANAS MARCHA TRAS MARCHA SIN NINGUN TIPO DE ERROR POSIBLE.
TRAS UNA BREVE PARADA EN LA ZONA DE REPOSTAJE Y RELLENADO DEL DEPOSITO , PUDIMOS VER QUE ESTE ESTA SITUADO DEBAJO DEL GUARDABARROS POSTERIOR , DONDE HABITUALMENTE VA LA CAJA DEL FILTRO DE AIRE
CON UNA CAPACIDAD DE UNOS 2,5LTS SE ENCUENTRA MU PROTEJIDO Y PARA NADA ROMPE LA ESTETICA DE ESTA MOTO
Y HABLANDO DE ESTETICA,
DESTACAR LAS TONALIDADES FLUOR QUE DAN UN TOQUE AGRESIVO A ESTA MOTO
EL NEGRO JUNTO AL VERDE HACEN UNA COMBINACION VISTOSA QUE NO PASABA DESAPERCIBIDA ENTRE LA MULTITUD DE MOTOS QUE EN UN MOMENTO LLENARON LA ZONA DE REPOSTAJE
HORAS Y HORAS KM Y MAS KM
Y
yA HABIAN PASADO MAS DE DOS HORAS Y SEGUIAMOS ENAMORADOS DE LOS PAISAJES DE VALL DE LORD Y DE LAS BONDADES DE ESTA MAQUINA
YA TENIAMOS UNOS CUANTOS KM A NUESTRAS ESPALDAS Y CON EL DEPOSITO LLENO NOS IBAMOS A ENFRENTAR A LAS PARTES MAS TECNICAS DEL RECORRIDO
EN PRIMER LUGAR UNAS TRIALERAS DE PIEDRA CON BUENA PENDIENTE QUE SUPERARIAMOS SIN DIFICULTAD Y DONDE PUDIMOS COMPROBAR EL PAR DE ESTE MOTOR
REALMENTE NO SE SI ES SU SISTEMA DE ALIMENTACION POR INYECCION O POR LA POTENCIA DEL MOTOR O TALVEZ LA EFECTIVIDAD DEL EMBRAGUE PERO
NOTAMOS QUE LA TRACCION ERA CONSTANTE Y EN NINGUN MOMENTO SUFRIMOS UNA CALADA DEL MOTOR , APESAR DE ALGUN QUE OTRO PASO COMPLICADO
CALADO DE MOTOR?
SI , HABEIS LEIDO BIEN , RECORDAD QUE NO SOMOS PILOTOS EXPERTOS Y QUE LAS HORAS Y LA INCLINACION DE LA ZONA ERAN PROPICIAS A LA FALTA DE TRACCION ,
ENGANCHONES Y FINALMENTE TERMINAR CON EL MOTOR PARADO
PUES BIEN PERSONALMENTE PUEDE COMPROBAR , COMO ESTE MOTOR PERDONA MUCHO Y TE PERMITE RECTIFICAR CONSTANTE MENTE Y ES MUY PROGRESIVO CUANDO CORTAS
Y ABRES GAS NUEVAMENTE.
DESPUES DE ESTAS PRIMERAS TRIALERAS , IBAMOS HA RECORRER ALGUNOS KM POR CARRETERA Y AUNQUE PAREZCA POCO
IMPORTANTE , SON MUCHOS LOS USUARIOS QUE PARA PODER DISFRUTAR DE SU MOTO NO TIENEN MAS REMEDIO QUE
HACER ALGUN QUE OTRO RECORRIDO POR CARRETERA
PUES BIEN , AQUI TAMBIEN NOS ENCONTRAMOS MUY COMODOS EN POSICION
SENTADOS Y TANTO RODILLAS COMO NUESTRA ESPALDA NO SUFRIAN COMO
SUELE OCURRIR EN
OTRAS TRIALERAS ALGO MAS INCOMODAS
Y TRAS ESTE BREVE RECORRIDO POR EL ASFALTO , IBAMOS A ENCONTRARNOS CON LA DIFICULTAD MAS SERIA DE ESTE RECORRIDO
UNA LARGA SUBIDA QUE PRECEDIDA POR UN GIRO Y CON POCA TRACCION IBAN DEJANDO A UN LADO Y OTRO DE LA SENDA A MULTITUD DE SEGUIDORES
QUE NO CONSEGUIAN SUPERARLA EN EL PRIMER INTENTO
DE ESTE MODO FUERON VARIOS LOS QUE BAJARON PARA HACER UN NUEVO INTENTO
NUESTRO PROBADOR , CUANDO YA ESTABA A PUNTO DE SOBREPASAR LA PARTE MAS COMPLICADA TROPEZO CON UN SEGUIDOR Y
NO LE QUEDO OTRA OPCIO QUE ECHAR PIE A TIERRA Y A EMPUJONES SACAR NUESTRA VERTIGO DE ESTA COMPLICADA SITUACION
PUES BIEN , SI HASTA AHORA TODO HABIA SIDO COSER Y CANTAR , POR FIN LLEGO EL MOMENTEO DE UNA SITUACION COMPLICADA
QUE ES LO QUE PUDIMOS NOTAR EN ESTA OCASION?
PUES LA LIGEREZA DE ESTE CONJUNTO TE AYUDA ES ESTAS SITUACIONES Y EMPUJAR PARFA SACARLA DE UN APURO ES MUCHO MENOS DURO CUANDO
LA MOTO ES TAN LIGERA COMO ESTA VERTIGO
UNA VEZ SUPERADO ESTE SECTOR NOS DIRIGIMOS HACIA EL GRUPO DE ZONAS ANTES DEL ULTIMO REPOSTAJE AL CUAL LLEGAMOS JUSTITOS DE COMBUSTIBLE
POR QUE CASI NOS QUEDAMOS SIN GASOLINA?
PUES ES FACIL DE EXPLICAR , PODEMOS DECIR QUE EN LAS 7 HORAS QUE DURO LA PRUEBA, EL MOTOR DE NUESTRA VERTIGO, APENAS PARÓ UNOS MINUTOS Y
SIEMPRE ESTABA DE MANO EN MANO SUBIENDO Y BAJANDO SIN PARAR
A CONTINUACION LLEGABA LA HORA DE REPONER FUERZAS Y JUNTO A MELCIOR , COMPARTIMOS MESA CON COTRO ILUSTRE DEL TRIAL NACIONAL
NADA MAS Y NADA MENOS QUE DANI DEL VALLE NOS ACOMPAÑO EN LA COMIDA Y EN EL ULTIMO SECTOR DEL RECORRIDO DE ESTE TRIAL
DONDE ADEMAS ECHAMOS UNA MANO AL ORGANIZADOR EN EL MARCAJE DE LA PARTE FINAL DE LA INTERZONA
TODO UN PLACER COMPARTIR ESTA EXPERIENCIA CON DANI Y MELCIOR
TODAVIA NOS QUEDABAN UNAS CUANTAS HORAS PARA SEGUIR ACUMULANDO EXPERIENCIAS Y SENSACIONES SOBRE ESTA MOTO.
LA ULTIMA PARTE DEL RECORRIDO DE ESTOS DOS DIAS DE VALL DE LORD DISCURRIAN SUBIENDO DESDE EL NUCLEO URBANO HASTA LA ESTACION DE SKI
LOGICAMENTE LA SUBIDA SE REALIZA POR SENDAS ENTRE ARBOLES CON FORTISIMAS PENDIENTES
EN ESTA OCASION ADEMAS ERAN SENDAS RECIEN ABIERTAS Y POCO TRANSITADAS POR LO QUE HABIA QUE ESTAR MUY ATENTO A NO SALIRSE DE LA
TRAZADA PUES RETOMAS LA MARCHA EN ESTE TERRENO TAN INCLINADO ES MUY COMLICADO
METEMOS TERCERA , NOS AGARRAMOS FUERTE AL MANILLAR Y SUBIMOS PERFECTAMENTE SIN PERDER TRACCION
DE VEZ ENCUANDO LA SENDA NO OBLIGABA A SUPERAR GIROS MUY CERRADOS EN LOS QUE LA FALTA DE TRACCION PODIAN ARRUINAR LA SUBIDA
DEJANDOTE A UN LADO PARA TENER QUE INTENTARLO DE NUEVO
EN NINGUN MOMENTO SE NOS DIO ESTE CASO Y COO YA HEMOS COMENTADO AL CORTAR GAS , Y ABRIR DE NUEVO LA MOTO TRACCIONA MUY SUAVEMENTE
SALVANDOTE DE CUALQUIER SITUACION.
SUPERADAS ESTAS ULTIMAS RAMPAS.
FINALMENTE LLEGAMOS A LAS DOS ULTIMAS ZONAS Y POSTRIORMENTE A PIE DE PISTA DE SKI , DONDE ESTABA EL PADOCK Y LA FURGONETA DEL VERTIGO
ESTO SIGNIFICABA QUE NUESTRA PRUEBA LLEGABA A SU FIN Y DEBERIAMOS DESPEDIRNOS DE NUESTRA COMPAÑERA DE VIAJE EN LA JORNADA DEL SABADO
ALLI LA DEJAMOS Y MELCIOR SE OCUPO DECOMPROBAR QUE LA ENTEGAMOS EN PERFECTO ESTADO.
Y EL DOMINGO ?
PUES EL DOMINGO DE NUEVO VOLVIMOS A LAS RAMPAS Y PISTAS DE LA VALL DE LORD, PERO EN ESTA OCASION CON NUESTRAS MOTOS DONDE PUDIMOS COMPROBAR Y EHCAR EN FALTA LAS BONDADES DE LA VERTIGO COMBAT CAMO.
UNA MAGNIFICA EXPERIENCIA QUE NOS CONFIRMA QUE ESTA MOTO ES MUY VERSATIL Y COMPLETAMENTE VALIDA PARA CUALQUIER USUARIO,.
SOLO NOS QUEDA AGRADECER AL EQUIPO VERTIGO LA CONFIANZA DEPOSITADA EN NUESTRA WEB PARA ESTA PRUEBA.
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