Una nueva temporada y como siempre, el MC SotoBike organiza su campeonato y que perderse algunas de las pruebas, para un trialero, será un delito. A continuación transcribo la info remitida directamente por el MC SotoBike.

 

Reglamento Particular.
El MC Sotobike en colaboración con el Ripoll Motor Club y el MC + Gas organiza la 4ª edición del TROFEO SOTOBIKE de CLÁSICAS de Trial. En esta nueva edición con carácter INDIVIDUAL, en base al presente Reglamento Particular:

1- Serán puntuables los resultados de las 4 carreras, individualmente cada día, y puntuando para la Clasificación final del Trofeo los 5 mejores resultados de cada día.

Las carreras puntuables serán las siguientes:

25-26 de Abril Dos Días de Maeztu
23-24 de Mayo Dos Días de Los Angeles
27-28 de Junio Dos Días de Ripoll
3 de Octubre Dos Días de Robregordo * el día de Robregordo puntuará el doble

El sábado de la carrera de Robregordo, se realizará la entrega de premios de dicho Trofeo en la cena-celebración del día 3 de octubre. Se podrán descontar dos de los resultados para el cómputo total del Trofeo, puntuando 5 de 7 días de carrera.

Se entregarán trofeos en la cena-celebración final a los 3 primeros Pilotos de la Clasificación Final de cada categoría. Únicamente se entregarán trofeos a los PILOTOS que asistan a la celebración.

2- Se realizará una Clasificación Individual en cada competición por Categoría (Pre75, Clásicos, Clásicos +50, Pre80, Trialeros y Expertos).

3- Se darán trofeos en cada competición a los 3 primeros pilotos clasificados de cada categoría.

4- Cada piloto podrá participar con cualquier motocicleta clásica o postclásica, y realizará las zonas de la Categoría elegida de la siguiente forma y con estas normas:
Pre 75 Nivel Amarillo. Motos clásicas anteriores a 1975
Clásicos Nivel Amarillo. Motos clásicas y postclásicas
Clásicos +50 Nivel Amarillo. Motos clásicas y postclásicas (pilotos de más de 50 años de edad).
Pre 80 Nivel Verde. Motos clásicas anteriores a 1980
Trialeros Nivel Verde. Motos clásicas y postclásicas
Expertos Nivel Azul. Motos clásicas y postclásicas
Los pilotos con motos Postclásicas serán penalizados con una puntuación adicional por día de 5 puntos.

5- Se aplicará la Normativa Técnica para todas las motocicletas y especialmente para Pre75, Pre80 y Postclásicas.

NORMATIVA TÉCNICA
Con esta normativa lo que intentamos es, de una manera sencilla y práctica, que las motocicletas de cada categoría sean lo más similares posibles en prestaciones. Pero también hemos tratado de afectar lo menos posible a las modificaciones que de hecho ya se realizan en las carreras de clásicas.

Art. 1 Motos admitidas
De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y
suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos
en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, refrigeración líquida, etc.) para todas las categorías; excepto para Postclásicas que serán motocicletas con refrigeración por aire, pero no deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores.

Es competencia única del Director de Carrera, o del Comisario Técnico en su defecto, la decisión sobre la admisión de cada motocicleta participante en su categoría.

Las características más específicas de las motocicletas a incluir en cada categoría se determinan en esta Normativa en base a su definición en los siguientes apartados técnicos:
-Chasis y basculante (horquilla posterior)
-Motor
-Carburadores
-Horquilla delantera y Tijas
-Ruedas y neumáticos.

Por lo que se refiere a la inclusión en cada categoría la organización podrá rechazar su aceptación en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes a modelos fabricados en años posteriores y especificados en
esta Normativa, lo que supondrá la inclusión en la categoría a la que pertenezcan los elementos modificados.

Todo lo que no esté específicamente indicado en esta Normativa quedará libre en su utilización.

Art. 2 Chasis y basculante
Tanto el chasis como el basculante de la motocicleta serán originales de la época en cuanto al material de su composición. Se permitirán modificaciones a nivel de geometría, o recortes de subchasis trasero.
Se permiten las modificaciones de las estriberas, al igual que su fijación al chasis.

Art. 3 Motor
Los motores mantendrán su diseño y aspecto exterior original (cilindros y tapas de cárteres), siendo el mismo montado en el modelo de motocicleta de trial de esa época. No se admitirá admisión por láminas en la categoría Pre75.

Art. 4 Carburadores
Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas de trial en la época de cada categoría.
En Pre75 se podrán utilizar carburadores Amal MKI sin tirador de aire, o modelos anteriores al 75 tipo Villier ingleses, y además los Irz, los Amal MK I con tirador de aire y los DellOrto VH.
En Pre80 se utilizarán los Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto PHBH, etc. y los Mikuni y Keihin de la época para las motos japonesas.
Para la Fantic 200 se permitirá el DellOrto PHBL.

Art. 5 Horquilla delantera y Tijas
Las horquillas y las tijas de sujeción de las botellas delanteras, tanto la superior como la inferior, deberán ser los diseños originales de la época.

Art. 6 Ruedas y neumáticos
Las ruedas se mantendrán en cuanto a aspecto y materiales, con los componentes de la época. Así pues los tambores de freno serán los originales de cada época. En la categoría Pre75 y Pre80 los neumáticos llevarán cámara (incluso los tubeless) e irán fijados a las llantas con mordazas o papillones.

Art. 7 Modificaciones
No obstante, cualquier modificación respecto a las especificaciones de esta Normativa Técnica, podría ser aprobada previamente por la organización en caso de duda o error.

LISTA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa):
Pre-75: Bultaco: Sherpa modelos 10, 27, 49, 80, 92, 125 y 151
Montesa: Trial 250, Cotas 247 MK I, II y III (anteriores a la VUK), Cotas 74 y
125 1ª serie
Ossa: 4 marchas, MAR 250 1ª y 2ª serie
Yamaha: TY 250 1ª serie
Honda: TL 125 1ª serie
Suzuki: RL 250
Otras de antes de 1975
Pre-80: Bultaco: Sherpa modelos 92, 125, 151, 159, 183, 191, 199 y 199A
Montesa: Cota 247 (todas), Cota 172, Cota 348 y Cota 349 1ª serie
Ossa: Todas las MAR 250 y 350, y las TR77 (verdes)
Fantic: 200
Honda: TL 125, TL 250 y Seeley 200
Yamaha: TY 250, TY 350 y TY 175
Suzuki: RL 250 y Beamish 250 y 325 (hasta nº chasis 101601)
Kawasaki: KT 250
SWM: TL Guanaco (roja)
Otras de antes de 1980
Postclásicas: Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310
JJ Cobas: Trial
Merlin: FIUS y DG88
JP: 325 tr
Alfer: TX 300 Roja y Verde
Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker
Gas Gas: Halley y Trial 327
Fantic: 301, 303, 305 y 307
Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M
Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35
Garelli: Trial 323 y Section 323
Honda: RTL, TLM y TLR250R
Yamaha: TY 250 Mono y TY 250R
Otras motocicletas refrigeradas por aire