COMUNICADO DEL MC SOTOBIKE y Reglamento Definitivo del
TROFEO SOTOBIKE 2013
Estimados amigos,
desde la publicación del Trofeo Sotobike 2013 el pasado día 12 de enero hasta
hoy, se han sucedido una serie de circunstancias que han influido
decisivamente en el futuro desarrollo de dicho Trofeo.
Estas circunstancias han sido:
- La aprobación por la Federació Catalana de Motociclisme del reglamento de
la Copa Catalana de Clásicas en base a las categorías del año 2012 (Pre72,
Pre80, Expertos, Trialerosy Clásicos ) y a que todas sus carreras se
organizasen a 1 dia de competición, incluido el Trial de Ripoll.
- La aprobación por la Federación Madrileña de Motociclismo del Trofeo
Comunidad de Madrid de Clásicas con el mismo reglamento del 2012 (Pre72,
Pre80, Expertos, Trialeros y Clásicos).
- La comunicación al organizador del Trial de Cabrianes por la Real Federación
Española de Motociclismo de la imposibilidad de que dicha carrera fuese
puntuable para la Copa de España de Clásicas y para el Trofeo Sotobike
conjuntamente, según nos ha explicado el organizador.
Todo ello nos ha movido a reestudiar los parámetros de nuestro Trofeo que
quedará definitivamente fijado en base al nuevo Reglamento del Trofeo que os
indicamos a continuación.
Habiéndose modificado el número de competiciones que lo componen y la
normativa de Categorías por antigüedad de las motocicletas, que queda de la
misma forma que ya tuvo el Trofeo 2012.
También se modifica el número de resultados puntuables con lo que se podría
evitar la participación en una de las carreras, y como novedad se convoca el
Trofeo a título INDIVIDUAL además del ya existente por Equipos y se permitirá
el cambio de uno de los componentes de los equipos a lo largo del trofeo.
Esperamos sepáis entender los motivos de estos cambios y os reiteramos que
el único interés que mueve a los componentes del Sotobike es la organización
de carreras de alto nivel que resulten atractivas a los aficionados y sirvan para
mejorar la situación y el magnífico ambiente que se respira en el Trial Clásico
actual.
MC Sotobike TROFEO
SOTOBIKE 2013. OTOBIKE 2013.
Reglamento Particular.
El MC Sotobike en colaboración con el MC Pobladura R. y MC + Gas,
organiza la 2ª edición del TROFEO SOTOBIKE DE CLÁSICAS de
Trial.
En esta nueva edición por EQUIPOS y también INDIVIDUAL, en
base a este Reglamento Particular.
1- Serán puntuables los resultados de 4 carreras, individualmente
cada día, y puntuando para la Clasificación final del Trofeo los 5
mejores resultados de cada día.
Las carreras puntuables serán las siguientes:
25-26 de Mayo Dos Días de Robregordo
14-15 de Septiembre Dos Días de Maeztu
5-6 de Octubre Dos Días de Pobladura
9 de Noviembre Dos Días de Los Angeles
El sábado de la carrera de Los Angeles, se realizará la entrega de
premios de dicho Trofeo en la cena-celebración en Los Angeles de San
Rafael.
Se entregarán trofeos a los 3 primeros Equipos y a los 3 primeros
Pilotos de la Clasificación Final.
Se podrán descontar dos de los resultados para el cómputo
total del Trofeo, puntuando 5 de 7 días de carrera.Únicamente se entregarán trofeos a los PILOTOS (individuales o por
equipos) que asistan a la celebración.
2- Los Equipos estarán formados por 3 pilotos del mismo nivel de
dificultad de zonas (Amarillo, Verde o Azul).
A lo largo del Trofeo se permitirá el cambio de uno de los
componentes de dicho equipo, debidamente justificado (por
enfermedad, lesión, etc.), con lo que se mantendrá el nombre y las
puntuaciones obtenidas con anterioridad.
3- Las inscripciones de las 4 pruebas serán obligatoriamente por
Equipos de 3 pilotos para puntuar en el Trofeo.
Los 3 pilotos de cada equipo tomarán la salida conjuntamente.
Los pilotos que quieran participar en el Trofeo y no consigan formar
equipo, lo indicarán al organizador que le incluirá en una "bolsa de
pilotos" que podrán utilizar para conformar dicho equipo con otros
participantes que estén en la misma situación.
4- También se realizará una Clasificación Individual en cada
competición por cada nivel (Amarillo, Verde y Azul), con lo que cada
piloto, independientemente de estar en un equipo de cara al Trofeo,
tendrá una clasificación individual en cada competición de Dos Dias y
del Trofeo Individual.
5- Se darán trofeos en cada competición al Equipo primer clasificado
en cada nivel (trofeo a cada componente) y a los 3 pilotos primeros
clasificados individualmente en cada nivel.
6- Cada piloto podrá participar con cualquier motocicleta, clásica o
postclásica, y realizará las zonas del nivel elegido, pero según la
Categoría (antigü edad) de la motocicleta se le multiplicará a cada
piloto, la puntuación realizada en las zonas, por un Coeficiente
corrector.
Los Coeficientes serán los siguientes:
PRE 65 0,7 PRE 72 0,85
PRE 80 1
POST 80 1,15
OPEN 1,3
POSTCLÁSICA 1,5
En el caso de los pilotos a nivel individual se aplicarán los mismos
Coeficientes según su motocicleta.
7- Se aplicará la Normativa Técnica para adjudicación de
Coeficientes
para asignar la Categoría a cada motocicleta y por tanto a su piloto.
8 - Independientemente de la clasificación por Equipos e Individual de
cada prueba hecha en base a este Reglamento, y en el caso de ser
puntuable para otro campeonato, se realizará una Clasificación
Individual y sin aplicar Coeficientes que permitirá a cada piloto el
puntuar en los campeonatos para los que puntúe cada carrera.
9- En caso de retirada de alguno de los componentes de un Equipo y de
cara a la puntuación total del Equipo, se le adjudicará a ese piloto la
puntuación del último clasificado de su nivel más 20 puntos, pero no
se desclasificará a ese equipo en la competición.
NORMATIVA TÉCNICA de adjudicación de COEFICIENTES
Con esta normativa y al aplicar coeficientes a las puntuaciones, lo que
intentamos es, de una manera sencilla y práctica, el que las motocicletas de cada categoría sean lo más similares posibles en prestaciones. Pero también
hemos tratado de afectar lo menos posible a las modificaciones que de
hecho ya se realizan en las carreras de clásicas.
Art. 1 Motos admitidas
De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial
Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y
suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho
modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos
en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico,
refrigeración líquida, etc.) para todas las categorías, excepto para
Postclásicas que serán motocicletas con refrigeración por aire, pero no
deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor y suspensión trasera
de dos amortiguadores. La categoría Open estará compuesta por
motocicletas que siendo clásicas lleven algún componente de otras
motocicletas posteriores a la época de final de clásicas (aprox. 1985) pero
manteniendo los frenos de tambor y suspensión trasera de dos
amortiguadores.
Es competencia única del Director de Carrera, o del Comisario Técnico en
su defecto, la decisión sobre la admisión de cada motocicleta participante
en su categoría.
Las características más específicas de las motocicletas a incluir en cada
categoría se determinan en esta Normativa en base a su definición en los
siguientes apartados técnicos:
-Chasis y basculante (horquilla posterior)
-Motor
-Carburadores
-Horquilla delantera y Tijas
-Ruedas y neumáticos Por lo que se refiere a la inclusión en cada categoría (Pre65, Pre72, Pre80,
Post80, Open y Postclásica), la organización podrá rechazar su aceptación
en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen
modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes
a modelos fabricados en años posteriores y especificados en esta
Normativa, lo que supondrá la inclusión en la categoría a la que
pertenezcan los elementos modificados. (Por ejemplo, una motocicleta
Pre72 que monte un carburador de la categoría Pre80, se incluirá dicha
motocicleta en Pre80. Y así sucesivamente con otras modificaciones).
Todo lo que no esté específicamente indicado en esta Normativa quedará
libre en su utilización.
Art. 2 Chasis y basculante
Tanto el chasis como el basculante de la motocicleta serán originales de la
época en cuanto al material de su composición. Por tanto no se permitirán
basculantes de aluminio en categorías anteriores a Post80, y si el basculante
es moderno se incluirá en la categoría Open.
Se permitirán modificaciones a nivel de geometría, o recortes de subchasis
trasero, pero no se podrán interrumpir o cortar los chasis bajo el motor en
Pre65 y Pre72.
Se permiten las modificaciones de las estriberas, al igual que su fijación al
chasis.
Art. 3 Motor
Los motores mantendrán su diseño y aspecto exterior original (cilindros y
tapas de cárteres), siendo el mismo montado en el modelo de motocicleta
de trial de esa época.
Los motores pertenecientes a modelos posteriores determinarán el cambio
de categoría. (Por ejemplo, los motores de Aprilia posteriores a la TX 300 -
parte inferior de Climber- determinará el paso a Open, al igual que los
motores de Fantic posteriores al de la 300 -motores de 303, 305, etc.-).
No se admitirá admisión por láminas en las categoría Pre65 y Pre72. Art. 4 Carburadores
Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas de trial en la
época de cada categoría.
Así las Pre65 montarán carburadores Amal MKI sin tirador de aire, o
modelos anteriores al 65 tipo Villier ingleses, etc.
En Pre72 se podrán utilizar además los Irz, los Amal MK I con tirador de
aire y los DellOrto VH.
En Pre80 se utilizarán los Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto
PHBH, etc. y los Mikuni y Keihin de la época para las motos japonesas.
Para Post80 se podrán montar DellOrto PHBL, Mikuni, etc., pero no
carburadores modernos o de campana ovalada.
Art. 5 Horquilla delantera y Tijas
Las horquillas y las tijas de sujeción de las botellas delanteras, tanto la
superior como la inferior, deberán ser los diseños originales de la época.
De este modo, en Pre65 las horquillas serán de diseño pre65 y de eje
centrado. Las horquillas Marzocchi llevarán un solo tornillo de fijación
inferior para las motocicletas Pre80, etc.
Todas las horquillas de modelos posteriores a las utilizadas por motos
clásicas, se incluirán en la categoría Open.
No se permitirán botellas de mayor diámetro que 38 mm. en motos
clásicas.
Respecto a las tijas, en Pre65 deberán tener ambas un sólo tornillo de
sujeción a cada barra o ninguno en las tijas superiores más antiguas. En las
Bultaco Pre72 no se podrán montar tijas inferiores de modelos más
modernos de Bultaco Art. 6 Ruedas y neumáticos
Las ruedas se mantendrán en cuanto a aspecto y materiales, con los
componentes de la época. Así pues los tambores de freno serán los
originales de cada época.
En las categorías Pre65, Pre72 y Pre80, los neumáticos llevarán cámara
(incluso los tubeless) e irán fijados a las llantas con mordazas o papillones.
Art. 7 Modificaciones
No obstante todo lo anterior, cualquier modificación respecto a las
especificaciones de esta Normativa Técnica, podría ser aprobada
previamente por la organización en caso de duda o error.
LISTA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa):
Pre-65: Motocicletas de trial fabricadas antes de 1965.
Pre-72: Bultaco: Sherpa modelos 10, 27, 49 y 80
Montesa: Trial 250, Cotas 247 MK I, II y III (hasta nº chasis
21M6600)
Ossa: 4 marchas y MAR 1ª (nº chasis B340001 en adelante)
Otras de antes de 1972 Pre-80: Bultaco: Sherpa modelos 92, 125, 151, 159, 183, 191, 199 y 199A
Montesa: Cota 247 (todas), Cota 172, Cota 348 y Cota 349 1ª serie
Ossa: Todas las MAR 250 y 350, y las TR77 (verdes)
Honda: TL 125, TL 250 y Seeley 200
Yamaha: TY 250, TY 350 y TY 175
Suzuki: RL 250 y Beamish 250 y 325 (hasta nº chasis 101601)
Kawasaki: KT 250
SWM: TL Guanaco (roja)
Fantic: 200
Otras de antes de 1980
Post-80: Bultaco: Sherpa 199B
Montesa: Cota 349 Blanca y 349/4, Cota 350, Cota 200 y 242, y Cota 330
Ossa: TR 80 Amarilla y Naranja, y 303
Merlin: DG 3.50, 350 Gallach Réplica y DG 7
Honda: TLR, RS y Reflex
Suzuki: Beamish (desde nº chasis: 101602)
SWM: TLNW Amarillas y Jumbo 350
Fantic: 240 y 300
Aprilia: TR 320 Roja, 320 Blanca, y TX 300
Beta: 240 Blanca
Italjet: TR 350 Verde y T-350 Blanca
Garelli: Trial 320
Otras motocicletas clásicas
Postclásicas: Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310
JJ Cobas: Trial
Merlin: FIUS y DG88
JP: 325 tr Alfer: TX 300 Roja y Verde
Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker
Gas Gas: Halley y Trial 327
Fantic: 301, 303, 305 y 307
Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M
Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35
Garelli: Trial 323 y Section 323
Honda: RTL, TLM y TLR250R
Yamaha: TY 250 Mono, TY 250R y TYZ
Otras motocicletas refrigeradas por aire
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