MODIFICACIONES IMPORTANTES TROFEO SOTOBIKE 2013

Domingo, 27 de Enero de 2013 17:56 Jaime LLinares Últimas noticias
Imprimir
 
COMUNICADO DEL MC SOTOBIKE y Reglamento Definitivo del TROFEO SOTOBIKE 
2013
Estimados amigos,
desde la publicación del Trofeo Sotobike 2013 el pasado día 12 de enero hasta hoy, se 
han sucedido una serie de circunstancias que han influido decisivamente en el futuro 
desarrollo de dicho Trofeo.
Estas circunstancias han sido:
- La aprobación por la Federació Catalana de Motociclisme del reglamento de la Copa 
Catalana de Clásicas en base a las categorías del año 2012 (Pre72, Pre80, Expertos, 
Trialerosy Clásicos ) y a que todas sus carreras se organizasen a 1 dia de competición, 
incluido el Trial de Ripoll.
- La aprobación por la Federación Madrileña de Motociclismo del Trofeo Comunidad de 
Madrid de Clásicas con el mismo reglamento del 2012 (Pre72, Pre80, Expertos, Trialeros 
y Clásicos).
- La comunicación al organizador del Trial de Cabrianes por la Real Federación Española 
de Motociclismo de la imposibilidad de que dicha carrera fuese puntuable para la Copa de 
España de Clásicas y para el Trofeo Sotobike conjuntamente, según nos ha explicado el 
organizador.
Todo ello nos ha movido a reestudiar los parámetros de nuestro Trofeo que quedará 
definitivamente fijado en base al nuevo Reglamento del Trofeo que os indicamos a 
continuación.
Habiéndose modificado el número de competiciones que lo componen y la normativa de 
Categorías por antigüedad de las motocicletas, que queda de la misma forma que ya tuvo 
el Trofeo 2012.
También se modifica el número de resultados puntuables con lo que se podría evitar la 
participación en una de las carreras, y como novedad se convoca el Trofeo a título 
INDIVIDUAL además del ya existente por Equipos y se permitirá el cambio de uno de los 
componentes de los equipos a lo largo del trofeo.
Esperamos sepáis entender los motivos de estos cambios y os reiteramos que el único 
interés que mueve a los componentes del Sotobike es la organización de carreras de alto 
nivel que resulten atractivas a los aficionados y sirvan para mejorar la situación y el 
magnífico ambiente que se respira en el Trial Clásico actual.
MC Sotobike
TROFEO
SOTOBIKE  2013. 
                          Reglamento Particular.
El MC Sotobike en colaboración con el MC Pobladura R. y MC + Gas, organiza la 2ª 
edición del TROFEO SOTOBIKE DE CLÁSICAS de Trial.
En esta nueva edición también por EQUIPOS E INDIVIDUAL, en base a este Reglamento 
Particular.
1- Serán puntuables los resultados de 4 carreras, individualmente cada
día, y puntuando para la Clasificación final del Trofeo los 5 mejores
resultados de cada día. Las carreras puntuables serán las siguientes:
25-26 de Mayo Dos Días de Robregordo
14-15 de SeptiembreDos Días de Maeztu
5-6 de OctubreDos Días de Pobladura
9 de Noviembre Dos Días de Los Angeles
El sábado de la carrera de Los Angeles, se realizará la entrega de premios de dicho 
Trofeo en la cena-celebración en Los Angeles de San Rafael.
Se entregarán trofeos a los 3 primeros Equipos y a los 3 primeros Pilotos de la 
Clasificación Final.
Se podrán descontar dos de los resultados para el cómputo
total del Trofeo, puntuando 5 de 7 días de carrera.
Únicamente se entregarán trofeos a los PILOTOS (individuales o por equipos) que asistan 
a la celebración.
2- Los Equipos estarán formados por 3 pilotos del mismo nivel de
dificultad de zonas (Amarillo, Verde o Azul).
A lo largo del Trofeo se permitirá el cambio de uno de los componentes de dicho equipo, 
debidamente justificado (por enfermedad, lesión, etc.), con lo que se mantendrá el nombre 
y las puntuaciones obtenidas con anterioridad.
3- Las inscripciones de las 4 pruebas serán obligatoriamente por Equipos de 3 pilotos 
para puntuar en el Trofeo.
Los 3 pilotos de cada equipo tomarán la salida conjuntamente.
Los pilotos que quieran participar en el Trofeo y no consigan formar equipo, lo indicarán al 
organizador que le incluirá en una "bolsa de pilotos" que podrán utilizar para conformar 
dicho equipo con otros participantes que estén en la misma situación.
4- También se realizará una Clasificación Individual en cada competición por cada nivel 
(Amarillo, Verde y Azul), con lo que cada piloto, independientemente de estar en un 
equipo de cara al Trofeo, tendrá una clasificación individual en cada competición de Dos 
Dias y del Trofeo Individual.
5- Se darán trofeos en cada competición al Equipo primer clasificado en cada nivel (trofeo 
a cada componente) y a los 3 pilotos primeros clasificados individualmente en cada nivel.
6- Cada piloto podrá participar con cualquier motocicleta, clásica o
postclásica, y realizará las zonas del nivel elegido, pero según la Categoría (antigüedad) 
de la motocicleta se le multiplicará a cada piloto, la puntuación realizada en las zonas, por 
un Coeficiente corrector.Los Coeficientes serán los siguientes:
PRE 65                     0,7
PRE 72 0,85
PRE 80 1
POST 80 1,15
OPEN 1,3
POSTCLÁSICA 1,5
En el caso de los pilotos a nivel individual se aplicarán los mismos
Coeficientes según su motocicleta.
7- Se aplicará la Normativa Técnica para adjudicación de Coeficientes
para asignar la Categoría a cada motocicleta y por tanto a su piloto.
8 - Independientemente de la clasificación por Equipos e Individual de cada prueba hecha 
en base a este Reglamento, y en el caso de ser puntuable para otro campeonato, se 
realizará una Clasificación Individual y sin aplicar Coeficientes que permitirá a cada piloto 
el puntuar en los campeonatos para los que puntúe cada carrera.
9- En caso de retirada de alguno de los componentes de un Equipo y de
cara a la puntuación total del Equipo, se le adjudicará a ese piloto la
puntuación del último clasificado de su nivel más 20 puntos, pero no se desclasificará a 
ese equipo en la competición.
NORMATIVA  TÉCNICA  de adjudicación de COEFICIENTES
Con esta normativa y al aplicar coeficientes a las puntuaciones, lo que intentamos es, de 
una manera sencilla y práctica, el que las motocicletas de cada categoría sean lo más 
similares posibles en prestaciones. Pero también hemos tratado de afectar lo menos 
posible a las modificaciones que de hecho ya se realizan en las carreras de clásicas.
Art. 1 Motos admitidas
De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se 
admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y suspensión trasera de dos 
amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto 
a los modelos de serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague 
hidráulico, refrigeración líquida, etc.) para todas las categorías, excepto para Postclásicas 
que serán motocicletas con refrigeración por aire, pero no deberán cumplir las limitaciones 
de frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores. La categoría Open 
estará compuesta por motocicletas que siendo clásicas lleven algún componente de otras 
motocicletas posteriores a la época de final de clásicas (aprox. 1985) pero manteniendo 
los frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores.Es competencia única del Director de Carrera, o del Comisario Técnico en su defecto, la 
decisión sobre la admisión de cada motocicleta participante en su categoría.
Las características más específicas de las motocicletas a incluir en cada categoría se 
determinan en esta Normativa en base a su definición en los siguientes apartados 
técnicos:
-Chasis y basculante (horquilla posterior)
-Motor
-Carburadores
-Horquilla delantera y Tijas
-Ruedas y neumáticos
Por lo que se refiere a la inclusión en cada categoría (Pre65, Pre72, Pre80, Post80, Open 
y Postclásica), la organización podrá rechazar su aceptación en el caso de que, durante 
las verificaciones técnicas se observasen modificaciones o el montaje de elementos de la 
motocicleta pertenecientes a modelos fabricados en años posteriores y especificados en 
esta Normativa, lo que supondrá la inclusión en la categoría a la que pertenezcan los 
elementos modificados. (Por ejemplo, una motocicleta Pre72 que monte un carburador de 
la categoría Pre80, se incluirá dicha motocicleta en Pre80. Y así sucesivamente con otras 
modificaciones).
Todo lo que no esté específicamente indicado en esta Normativa quedará libre en su 
utilización.
Art. 2 Chasis y basculante
Tanto el chasis como el basculante de la motocicleta serán originales de la época en 
cuanto al material de su composición. Por tanto no se permitirán basculantes de aluminio 
en categorías anteriores a Post80, y si el basculante es moderno se incluirá en la 
categoría Open.
Se permitirán modificaciones a nivel de geometría, o recortes de subchasis trasero, pero 
no se podrán interrumpir o cortar los chasis bajo el motor en Pre65 y Pre72.
Se permiten las modificaciones de las estriberas, al igual que su fijación al chasis.
Art. 3 Motor
Los motores mantendrán su diseño y aspecto exterior original (cilindros y tapas de 
cárteres), siendo el mismo montado en el modelo de motocicleta de trial de esa época.
Los motores pertenecientes a modelos posteriores determinarán el cambio de categoría. 
(Por ejemplo, los motores de Aprilia posteriores a la TX 300 -parte inferior de Climber- 
determinará el paso a Open, al igual que los motores de Fantic posteriores al de la 300 -
motores de 303, 305, etc.-).
No se admitirá admisión por láminas en las categoría Pre65 y Pre72.
Art. 4 Carburadores
Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas de trial en la época de cada 
categoría.
Así las Pre65 montarán carburadores Amal MKI sin tirador de aire, o modelos anteriores al 
65 tipo Villier ingleses, etc.
En Pre72 se podrán utilizar además los Irz, los Amal MK I con tirador de aire y los DellOrto 
VH.
En Pre80 se utilizarán los Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto PHBH, etc. y los 
Mikuni y Keihin de la época para las motos japonesas.
Para Post80 se podrán montar DellOrto PHBL, Mikuni, etc., pero no carburadores 
modernos o de campana ovalada.Art. 5 Horquilla delantera y Tijas
Las horquillas y las tijas de sujeción de las botellas delanteras, tanto la superior como la 
inferior, deberán ser los diseños originales de la época.
De este modo, en Pre65 las horquillas serán de diseño pre65 y de eje centrado. Las 
horquillas Marzocchi llevarán un solo tornillo de fijación inferior para las motocicletas 
Pre80, etc.
Todas las horquillas de modelos posteriores a las utilizadas por motos clásicas, se 
incluirán en la categoría Open.
No se permitirán botellas de mayor diámetro que 38 mm. en motos clásicas.
Respecto a las tijas, en Pre65 deberán tener ambas un sólo tornillo de sujeción a cada 
barra o ninguno en las tijas superiores más antiguas. En las Bultaco Pre72 no se podrán 
montar tijas inferiores de modelos más modernos de Bultaco
Art. 6   Ruedas y neumáticos
Las ruedas se mantendrán en cuanto a aspecto y materiales, con los componentes de la 
época. Así pues los tambores de freno serán los originales de cada época.
En las categorías Pre65, Pre72 y Pre80, los neumáticos llevarán cámara (incluso los 
tubeless) e irán fijados a las llantas con mordazas o papillones.
Art. 7   Modificaciones
No obstante todo lo anterior, cualquier modificación respecto a las especificaciones de 
esta Normativa Técnica, podría ser aprobada previamente por la organización en caso de 
duda o error.
LISTA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa):
Pre-65: Motocicletas de trial fabricadas antes de 1965.
Pre-72: Bultaco:   Sherpa modelos 10, 27, 49 y 80
             Montesa:   Trial 250, Cotas 247 MK I, II y III (hasta nº chasis
                             21M6600)
             Ossa: 4 marchas y MAR 1ª (nº chasis B340001 en adelante)
             Otras de antes de 1972Pre-80: Bultaco:  Sherpa modelos 92, 125, 151, 159, 183, 191, 199 y 199A
            Montesa:  Cota 247 (todas), Cota 172, Cota 348 y Cota 349 1ª serie
            Ossa: Todas las MAR 250 y 350, y las TR77 (verdes)                                                                                                                                            
            Honda: TL 125, TL 250 y Seeley 200
            Yamaha: TY 250, TY 350 y TY 175
            Suzuki: RL 250 y Beamish 250 y 325 (hasta nº chasis 101601)
            Kawasaki: KT 250
            SWM:            TL Guanaco (roja)
            Fantic:          200
           Otras de antes de 1980
Post-80: Bultaco: Sherpa  199B
              Montesa: Cota 349 Blanca y 349/4, Cota 350, Cota 200 y 242, y Cota 330
              Ossa: TR 80 Amarilla y Naranja, y 303
              Merlin:         DG  3.50, 350 Gallach Réplica y DG 7                                                                                                                                
              Honda: TLR, RS y Reflex
              Suzuki:         Beamish (desde nº chasis: 101602)
              SWM:          TLNW Amarillas y Jumbo 350
              Fantic:          240 y 300
              Aprilia:        TR 320 Roja, 320 Blanca, y TX 300
              Beta:             240 Blanca
              Italjet:           TR 350 Verde y T-350 Blanca
              Garelli:         Trial 320
              Otras motocicletas clásicas
Postclásicas: Montesa:      Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310                      JJ Cobas:     Trial
                      Merlin:         FIUS y DG88
                      JP:                325 tr
                      Alfer:           TX 300 Roja y Verde
                      Mecatecno:  MR 326, Dragonfly y Skywalker
                      Gas Gas:      Halley y Trial 327
                      Fantic:          301, 303, 305 y 307  
                      Aprilia:        TX 311, TX 311M y TX 312M
                      Beta:             TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35
                      Garelli:         Trial 323 y Section 323
                      Honda:          RTL, TLM y TLR250R
                      Yamaha:       TY 250 Mono, TY 250R  y TYZ
                      Otras motocicletas refrigeradas por aire