Réplica de las motos con las que los pilotos oficiales de Beta afrontan las competiciones nacionales e internacionales de más alto nivel, BETA EVO
Factory desde siempre es sinónimo de excelencia y exclusividad. El título mundial 2013 clase 125 y el tercer puesto absoluto World Pro 2013
confirman que este producto 100% Made in Italy triunfa en los más altos niveles.
El diseño es obra del departamento de investigación y desarrollo del fabricante toscano, que desde
siempre se basa en la experiencia del equipo oficial y utiliza componentes aftermarket para realizar
motos con riquísimos contenidos técnicos, dotes dinámicas excelentes y prestaciones de absoluta
referencia. El motor y la mecánica han sido desarrollados para asegurar a BETA EVO FACTORY ua
conducción fluida, extremadamente sencilla y reactiva. Disponibles en las 3 cilindradas de 125cc,
prestaciones, pero también al aficionado que busca una moto exclusiva con prestaciones únicas.
MOTOR:
• Disponibles en las cilindradas de 125cc y 250cc, además de 300cc, los motores se han fabricado
prestando atención especialmente a la selección de los componentes y a la puesta a punto.
• Cárter motor de magnesio. Aproximadamente 1,5 kg menos de peso permiten mejorar los
desplazamientos de la moto y, en consecuencia, la sensación y el dinamismo de la conducción.
• Nuevo encendido de 12 polos - 110W que garantiza
mayor potencia eléctrica para los servicios. Esto
beneficia en particular al electroventilador, que de esta
manera libera una mayor cantidad de calor,
garantizando temperaturas de funcionamiento y
prestaciones más estables. Además, el nuevo
encendido está montado en posición invertida con
respecto a la moto estándar, lo que permite concentrar
las masas rotantes, para una mayor agilidad y una
mayor facilidad de conducción, especialmente durante los movimientos aéreos.
• Nueva tapa del volante en magnesio con función de soporte del estator y dotada de junta para
garantizar la estanqueidad de la cámara del volante.
• En BETA EVO FACTORY 2014 se implementa nuevamente la transmisión primaria con relación
22/69, que permite reducir el par de entrada al embrague. De esta manera el piloto puede elegir
entre dos valores de precarga de los muelles (eligiendo el sentido de montaje del espaciador), en
ventaja de la reducción del esfuerzo de la palanca o del incremento del par transmisible.
• Discos de embrague especiales que incrementan la fluidez de desplazamiento y la precisión de
accionamiento, asegurando una mejor sensación de manejo de la palanca.
• Tapón de carga del aceite en aluminio anodizado rojo.
• Tubos del sistema de refrigeración en silicona rojos, realizados con una tecnología que asocia un
núcleo extrudido con el vendaje tradicional, ofreciendo una mejor calidad dimensional y una mayor
fiabilidad.
• Tapas externas y cubierta externa de la culata en negro, bien de competición.
MECÁNICA:
Aspecto gráfico totalmente original: bastidor totalmente blanco y gráfica cautivadora estilo Factory,
mezcla de frisos en tres colores: blanco, rojo y azul, que tradicionalmente destacan los atributos de
competición del producto.
Mucho se ha trabajado en las suspensiones para proponer:
o En la parte delantera, tubos más cortos para
adaptarse a las nuevas placas de
dirección,cartuchos de bombeo livianos y
tapones CNC aligerados, con pomo del lado de
regulación de la extensión. Obviamente, todo ello
acompañado de una calibración dedicada. El par
de patas está ensamblado con placas de
dirección CNC anodizadas negras de nuevo
diseño y de peso reducido (-100g), donde se
repropone el logotipo Factory, garantía de un
producto de vanguardia.
o En la parte trasera, encontramos un monoamortiguador dotado de un nuevo muelle color amarillo
de peso reducido, precargado por un nuevo grupo de virolas con espaciador de contención en
material plástico que garantiza una menor fricción, y una nueva calibración.
Novedades también en el circuito de freno delantero, que presenta una nueva bomba Braktec de
peso reducido que da una sensación más satisfactoria. El conjunto se completa con los clásicos
discos de diseño Factory y el look de competición.
Además, la bomba del embrague se ha actualizado con el nuevo diseño moderno de la bomba del
freno, en armonía con el nuevo color del bastidor.
Todas las cilindradas tienen montado un colector de escape de titanio que en las versiones 250 y
300 es inédito y permite un incremento del par a bajos regímenes. Para las versiones 250 y 300 se
ha adoptado un nuevo silenciador de mayor longitud para garantizar mejores características
acústicas y ofrecer, en combinación con el colector, un mejor manejo y una mayor precisión de
conducción.
• El aspecto gráfico se completa con algunos detalles anodizados, como los reguladores de la
cadena y los tapones del manillar, tradicionalmente en rojo Racing.
En marzo se lanzará una edición estrictamente limitada.
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