PRUEBA SHERCO FACTORY 2020 300CC
COMO EN ANTERIORES OCASIONES VAMOS A PROBAR UN NUEVO MODELO DE TRIAL DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL AFICIONADO DE FIN DE SEMANA QUE COMBIANA ZONAS FACILES
CON SENDAS Y CAMINOS
DESDE SUS INICIOS SHERCO SE HA CARECTIRAZO POR FABRICAR MOTOS CON UNA MECANICA MUY ACCESIBLE Y FACILES DE MANEJAR PARA TODO TIPO DE PILOTOS
EN ESTA OCASION NOS VAMOS A A ENCONTRAR UNA AUTENTICA MOTO DE COMPETICION QUE MANTIENE LA ACCESIBILIDAD MECANICA COMBINANDOLA CON UNA POTENCIA Y UN
RENDIMIENTO OPTIMO PARA LOS PILOTOS DE MAS ALTO NIVEL
,PERO POR QUE NO PARA ESE PILOTO AMATEUR QUE QUIERE DISPONER DEL MEJOR MATERIAL A SU ALCANCE
SOLO CON VERLA DE PRIERA VISTA QUEDA CLARO QUE A ESTA SHERCO FACTORY NO LE FALTA DE NADA PARA ESTAR EN LO MAS ALTO DEL PODIO DE TR1 EN CUALQUIER
COMPETICION DE TRIAL
COMPONENTES DE PRIMERA CALIDAD ESTAN PRESENTES EN ESTA MOTO
DISCOS DE FRENO GALFER HOMOLOGADOS FIM
HOMBRE AL AGUA
PINZAS Y FRENOS BRAKTEC
ESTRIBERAS S3
HORQUILLA TECH
AMORTIGUADOR REIGER
ENTRE OTROS SON PARTE DE LA LISTA DE COMPONENSTES DE ESTA MOTO QUE DESDE LA SALIDA DEL CONCESIONARIO ESTA LISTA PARA LA COMPETICION
PERO NOSOTROS VAMOS A DAR EL PUNTO DE VISTA DIFERENTE PARA VER QUE TAL SE COMPORTA ESTA MOTO EN MANOS DE UN PILOTO MENOS EXPERTO PERO QUE QUIERE
DISFRUTAR DE UNA MOTO TOP
PARA ELLO DURANTE VARIAS SEMANAS HEMOS ACUDIDO A NUESTRAS ZONAS HABITUALES ADEMAS DE PODER REALIZAR MUCHAS SENDAS Y CAMINOS PARA PODER VER SU
COMPORTAMIENTO EN DIVERSAS SITUACIONES
PARA ADAPTARLA A NUESTRO GUSTO HEMOS HECHO DIVERSAS MODIFICACIONES
TRAS LA PRIMERA TOMA DE CONTACTO , EL PRIMER TRABAJO A REALIZAR FUE AJUSTAR LA CARBURACION PUES EN NUESTRA ZONA Y PARA EL USO QE LE DAMOS , LA NOTAMOS MUY
POBRE EN BAJA PASANDO DE UN CHICLE DE 45 A UN 47,5 QUE TENIAMOS EN NUESTRA CAJA DE HERRAMIENTAS Y QUE RESULTO IDONEO
CON ESTE CAMBIO YA NOTAMOS UN MOTOR MAS REDONDO Y AGRADABLE DE CONDUCIR
AUN ASI TODAVIA NOS QUEDA AJUSTAR UN POCO MAS LA CARBURCION Y PROXIMAMENTE CAMBIAREMOS TAMBIEN EL CHICLE DE ALTA POR UN 125 , 3 PUNTOS MAYOR HASTA DAR
CON
LOS REGLAJES OPTIMOS
HEMOS MONTADO UNOS PROTECTORES PARA LAS BOTELLAS DE LA HORQUILLA Y UN PROTECTOR PARA LAS BIELETAS MAS QUE POR LA PROTECCION QUE LE DA PARA SEPARAR UN
POCO EL CUBRECARTER DEL CARTER DE LA MOTO QUE QUE NO QUEDE TAN PRESIONADO CON LA GOMA ANTI IMPACTOS
TAMBIEN HEMOS CAMBIADO EL MANDO DE GAS POR UN DOMINO LENTO DE CAÑA NEGRA, AL QUE LE HEMOS MONTDO UNOS PUÑOS RENTAL MEDIOS
LAS MANETAS ORIGINALES BRAKTEC HAN SIDO SUSTITUIDAS POR UNAS DE LA MARCA JITSIE CON UN TACTO MUY BUENO
UN CUENTA HORAS PARA SABER CUANDO CAMBIAR EL ACEITE, RESULTA MUY ECONOMICO Y FACIL DE MONTAR
SISTEMA DE REFRIGERACION NOS PROTEGERA MAS QUE EL DE SERIE
EN LA PARTE DE LA TRANSMISION , LA CORONA DE 44 DTS ORIGINAL HA DADO PASO A UN 42 QUE NOS PERMITE UTILIZAR MUCHO LA PRIMERA Y ADEMAS IR MAS DESAOGADOS POR
LA INTERZONAS
HEMOS MONTADO UNA CADENA IRIS REFORZADA Y MAS LIGERA QUE LA ORIGINAL
COMO PODEIS VER ESTOS CAMBIOS (CORONA Y PUÑO LENTO) VAN ENCAMINADOS A DULCIFICAR EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR
POR ULTIMO CAMBIAREMOS EN BREVE LA CULATA POR UNA DE BAJA COMPRESION
EL FILTRO DE AIRE HA MODIFICADO SU SISTEMA DE FIJACION SIENDO AHORA MAS FACIL SU SUSTITUCION QUE EL EL MODELO ANTERIOR, ELIMINANDOSE LA PALOMILLA Y
SUJETANDOSE POR UNA PLETINA QUE LO PRESIONA CON SU ORIFICIO
NOSOTROS PARA PODER MANIPUARLO CON MAS FACILIDAD HEMOS ELIMINADO LA GOMA SUPERIOR QUE EVITA EL CONTACTO CON EL AGUA POR UNA HECHA POR NOSOTROS
DESMONTABLE PARA QUE A LA HORA DE MONTAR Y DESMONTAR EL FILTRO SE HAGA MA FACIL ESTA LABOR
CON TODO ESTO YA TENEMOS NUESTRA MOTO LISTA PARA SALIR AL CAMPO
LAS PRIMERAS IMPRESIONES SON LA DE ESTAR TODO EN SU SITIO SIN QUE NADA MOLESTA NI DIFICULTE LA CONDUCTCION
PARA ARRANCAR UNA ENERGICA PATADA SERA SUFICIENTE ,Y EN FRIO HABRA QUE ACCIONAR EL STARTER
LAS 5 MARCHAS ENTRAN CON SUAVIDAD, DESTACANDO EL MAGNIFICO FUNCIONAMIENOT DEL EMBRAGUE QUE SE HA MEJORADO TENIENDO UN REULTADO ESPECTACULAR EN
CUANDO A EFECTIVIDAD Y SUAVIDAD
EN CUANTO A SUSPENSIONES, LA HORQUILLA FUNCIONA MUY MUY BIEN DANDO UNA SENSACION DE LIGEREZA DEL TREN DELANTERO SIN RESTAR APLOMO
ABSORVE PERFECTAMENTE LOS PEQUEÑOS BACHES, ASI COMO LOS ATERRIZAJES DESPUES DE LOS SALTOS
EL AMORTIGUADOR TRASERO REIGER LLEVA UNOS REGLAJES QUE DAN UNA SENSACION DE LIGEREZA EN EL TREN TRASERO AYUDANDO MUCHO A LA HORA DE CAMBIOS Y
MOVIMIENTOS EN ZONA, AUNQUE LE RESTAN ESTABILIDAD EN OTRA SITUACIONES
AUNQUE PARA COMPETICION LOS PILOTOS QUE MUEVEN Y HACEN CAMBIOS NOTARAN UN AMORTIGUADOR RAPIDO Y EFICAZ, , OTROS PILOTOS CON CONDUCCION MAS CLASICAS DE
RUEDA EN EL SUELO, LO NOTARAN DEMASIADO REBOTON LO MISMO QUE EN SENDAS Y PISTAS.
EN LA PARTE UPERIOR DERECHA TENEMOS EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA EXTENSION Y APREYANDO LO PODEMOS HACER MAS LENTO HASYA DAR CON NUETRA ELECCION OPTIMA
EN DEFINITIVA UNA MOTO QUE NO TE DEJARA INDIFERENTE Y QUE PODRAS DISFRUTAR A TOPE
QUEREMOS MOSTRAR NUESTRO AGRADECIMIENTO A MOTOS GRACIA DE VALENCIA , CONCESIONARIO OFICIAL SHERCO POR TODAS LAS FACILIDADES Y GESTIONES REALIZADAS
PARA PODER DISFRUTAR DE ESTA GRAN MOTO 
WWW.MOTOSGRACIA.COM
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