COMUNICADO MC SOTOBIKE

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COMUNICADO DEL MC SOTOBIKE y Reglamento Definitivo del 
TROFEO SOTOBIKE 2013 
Estimados amigos, 
desde la publicación del Trofeo Sotobike 2013 el pasado día 12 de enero hasta 
hoy, se han sucedido una serie de circunstancias que han influido 
decisivamente en el futuro desarrollo de dicho Trofeo. 
Estas circunstancias han sido: 
- La aprobación por la Federació Catalana de Motociclisme del reglamento de 
la Copa Catalana de Clásicas en base a las categorías del año 2012 (Pre72, 
Pre80, Expertos, Trialerosy Clásicos ) y a que todas sus carreras se 
organizasen a 1 dia de competición, incluido el Trial de Ripoll. 
- La aprobación por la Federación Madrileña de Motociclismo del Trofeo 
Comunidad de Madrid de Clásicas con el mismo reglamento del 2012 (Pre72, 
Pre80, Expertos, Trialeros y Clásicos). 
- La comunicación al organizador del Trial de Cabrianes por la Real Federación 
Española de Motociclismo de la imposibilidad de que dicha carrera fuese 
puntuable para la Copa de España de Clásicas y para el Trofeo Sotobike 
conjuntamente, según nos ha explicado el organizador. 
Todo ello nos ha movido a reestudiar los parámetros de nuestro Trofeo que 
quedará definitivamente fijado en base al nuevo Reglamento del Trofeo que os 
indicamos a continuación. 
Habiéndose modificado el número de competiciones que lo componen y la 
normativa de Categorías por antigüedad de las motocicletas, que queda de la 
misma forma que ya tuvo el Trofeo 2012. 
También se modifica el número de resultados puntuables con lo que se podría 
evitar la participación en una de las carreras, y como novedad se convoca el 
Trofeo a título INDIVIDUAL además del ya existente por Equipos y se permitirá 
el cambio de uno de los componentes de los equipos a lo largo del trofeo. 
Esperamos sepáis entender los motivos de estos cambios y os reiteramos que 
el único interés que mueve a los componentes del Sotobike es la organización 
de carreras de alto nivel que resulten atractivas a los aficionados y sirvan para 
mejorar la situación y el magnífico ambiente que se respira en el Trial Clásico 
actual. 
MC Sotobike TROFEO 
SOTOBIKE 2013. OTOBIKE 2013.
Reglamento Particular. 
El MC Sotobike en colaboración con el MC Pobladura R. y MC + Gas, 
organiza la 2ª edición del TROFEO SOTOBIKE DE CLÁSICAS de 
Trial. 
En esta nueva edición por EQUIPOS y también INDIVIDUAL, en 
base a este Reglamento Particular. 
1- Serán puntuables los resultados de 4 carreras, individualmente 
cada día, y puntuando para la Clasificación final del Trofeo los 5 
mejores resultados de cada día. 
Las carreras puntuables serán las siguientes: 
25-26 de Mayo Dos Días de Robregordo 
14-15 de Septiembre Dos Días de Maeztu 
5-6 de Octubre Dos Días de Pobladura 
9 de Noviembre Dos Días de Los Angeles 
El sábado de la carrera de Los Angeles, se realizará la entrega de 
premios de dicho Trofeo en la cena-celebración en Los Angeles de San 
Rafael. 
Se entregarán trofeos a los 3 primeros Equipos y a los 3 primeros 
Pilotos de la Clasificación Final. 
Se podrán descontar dos de los resultados para el cómputo 
total del Trofeo, puntuando 5 de 7 días de carrera.Únicamente se entregarán trofeos a los PILOTOS (individuales o por 
equipos) que asistan a la celebración. 
2- Los Equipos estarán formados por 3 pilotos del mismo nivel de 
dificultad de zonas (Amarillo, Verde o Azul). 
A lo largo del Trofeo se permitirá el cambio de uno de los 
componentes de dicho equipo, debidamente justificado (por 
enfermedad, lesión, etc.), con lo que se mantendrá el nombre y las 
puntuaciones obtenidas con anterioridad. 
3- Las inscripciones de las 4 pruebas serán obligatoriamente por 
Equipos de 3 pilotos para puntuar en el Trofeo. 
Los 3 pilotos de cada equipo tomarán la salida conjuntamente. 
Los pilotos que quieran participar en el Trofeo y no consigan formar 
equipo, lo indicarán al organizador que le incluirá en una "bolsa de 
pilotos" que podrán utilizar para conformar dicho equipo con otros 
participantes que estén en la misma situación. 
4- También se realizará una Clasificación Individual en cada 
competición por cada nivel (Amarillo, Verde y Azul), con lo que cada 
piloto, independientemente de estar en un equipo de cara al Trofeo, 
tendrá una clasificación individual en cada competición de Dos Dias y 
del Trofeo Individual. 
5- Se darán trofeos en cada competición al Equipo primer clasificado 
en cada nivel (trofeo a cada componente) y a los 3 pilotos primeros 
clasificados individualmente en cada nivel. 
6- Cada piloto podrá participar con cualquier motocicleta, clásica o 
postclásica, y realizará las zonas del nivel elegido, pero según la 
Categoría (antigü edad) de la motocicleta se le multiplicará a cada 
piloto, la puntuación realizada en las zonas, por un Coeficiente 
corrector. 
Los Coeficientes serán los siguientes: 
PRE 65 0,7 PRE 72 0,85 
PRE 80 1 
POST 80 1,15 
OPEN 1,3 
POSTCLÁSICA 1,5 
En el caso de los pilotos a nivel individual se aplicarán los mismos 
Coeficientes según su motocicleta. 
7- Se aplicará la Normativa Técnica para adjudicación de 
Coeficientes 
para asignar la Categoría a cada motocicleta y por tanto a su piloto. 
8 - Independientemente de la clasificación por Equipos e Individual de 
cada prueba hecha en base a este Reglamento, y en el caso de ser 
puntuable para otro campeonato, se realizará una Clasificación 
Individual y sin aplicar Coeficientes que permitirá a cada piloto el 
puntuar en los campeonatos para los que puntúe cada carrera. 
9- En caso de retirada de alguno de los componentes de un Equipo y de 
cara a la puntuación total del Equipo, se le adjudicará a ese piloto la 
puntuación del último clasificado de su nivel más 20 puntos, pero no 
se desclasificará a ese equipo en la competición. 
NORMATIVA TÉCNICA de adjudicación de COEFICIENTES
Con esta normativa y al aplicar coeficientes a las puntuaciones, lo que 
intentamos es, de una manera sencilla y práctica, el que las motocicletas de cada categoría sean lo más similares posibles en prestaciones. Pero también 
hemos tratado de afectar lo menos posible a las modificaciones que de 
hecho ya se realizan en las carreras de clásicas. 
Art. 1 Motos admitidas
De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial 
Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y 
suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho 
modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos 
en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, 
refrigeración líquida, etc.) para todas las categorías, excepto para 
Postclásicas que serán motocicletas con refrigeración por aire, pero no 
deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor y suspensión trasera 
de dos amortiguadores. La categoría Open estará compuesta por 
motocicletas que siendo clásicas lleven algún componente de otras 
motocicletas posteriores a la época de final de clásicas (aprox. 1985) pero 
manteniendo los frenos de tambor y suspensión trasera de dos 
amortiguadores. 
Es competencia única del Director de Carrera, o del Comisario Técnico en 
su defecto, la decisión sobre la admisión de cada motocicleta participante 
en su categoría. 
Las características más específicas de las motocicletas a incluir en cada 
categoría se determinan en esta Normativa en base a su definición en los 
siguientes apartados técnicos: 
-Chasis y basculante (horquilla posterior) 
-Motor 
-Carburadores 
-Horquilla delantera y Tijas 
-Ruedas y neumáticos Por lo que se refiere a la inclusión en cada categoría (Pre65, Pre72, Pre80, 
Post80, Open y Postclásica), la organización podrá rechazar su aceptación 
en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen 
modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes 
a modelos fabricados en años posteriores y especificados en esta 
Normativa, lo que supondrá la inclusión en la categoría a la que 
pertenezcan los elementos modificados. (Por ejemplo, una motocicleta 
Pre72 que monte un carburador de la categoría Pre80, se incluirá dicha 
motocicleta en Pre80. Y así sucesivamente con otras modificaciones). 
Todo lo que no esté específicamente indicado en esta Normativa quedará 
libre en su utilización. 
Art. 2 Chasis y basculante 
Tanto el chasis como el basculante de la motocicleta serán originales de la 
época en cuanto al material de su composición. Por tanto no se permitirán 
basculantes de aluminio en categorías anteriores a Post80, y si el basculante 
es moderno se incluirá en la categoría Open. 
Se permitirán modificaciones a nivel de geometría, o recortes de subchasis 
trasero, pero no se podrán interrumpir o cortar los chasis bajo el motor en 
Pre65 y Pre72. 
Se permiten las modificaciones de las estriberas, al igual que su fijación al 
chasis. 
Art. 3 Motor 
Los motores mantendrán su diseño y aspecto exterior original (cilindros y 
tapas de cárteres), siendo el mismo montado en el modelo de motocicleta 
de trial de esa época. 
Los motores pertenecientes a modelos posteriores determinarán el cambio 
de categoría. (Por ejemplo, los motores de Aprilia posteriores a la TX 300 -
parte inferior de Climber- determinará el paso a Open, al igual que los 
motores de Fantic posteriores al de la 300 -motores de 303, 305, etc.-). 
No se admitirá admisión por láminas en las categoría Pre65 y Pre72. Art. 4 Carburadores 
Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas de trial en la 
época de cada categoría. 
Así las Pre65 montarán carburadores Amal MKI sin tirador de aire, o 
modelos anteriores al 65 tipo Villier ingleses, etc. 
En Pre72 se podrán utilizar además los Irz, los Amal MK I con tirador de 
aire y los DellOrto VH. 
En Pre80 se utilizarán los Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto 
PHBH, etc. y los Mikuni y Keihin de la época para las motos japonesas. 
Para Post80 se podrán montar DellOrto PHBL, Mikuni, etc., pero no 
carburadores modernos o de campana ovalada. 
Art. 5 Horquilla delantera y Tijas 
Las horquillas y las tijas de sujeción de las botellas delanteras, tanto la 
superior como la inferior, deberán ser los diseños originales de la época. 
De este modo, en Pre65 las horquillas serán de diseño pre65 y de eje 
centrado. Las horquillas Marzocchi llevarán un solo tornillo de fijación 
inferior para las motocicletas Pre80, etc. 
Todas las horquillas de modelos posteriores a las utilizadas por motos 
clásicas, se incluirán en la categoría Open. 
No se permitirán botellas de mayor diámetro que 38 mm. en motos 
clásicas. 
Respecto a las tijas, en Pre65 deberán tener ambas un sólo tornillo de 
sujeción a cada barra o ninguno en las tijas superiores más antiguas. En las 
Bultaco Pre72 no se podrán montar tijas inferiores de modelos más 
modernos de Bultaco Art. 6 Ruedas y neumáticos 
Las ruedas se mantendrán en cuanto a aspecto y materiales, con los 
componentes de la época. Así pues los tambores de freno serán los 
originales de cada época. 
En las categorías Pre65, Pre72 y Pre80, los neumáticos llevarán cámara 
(incluso los tubeless) e irán fijados a las llantas con mordazas o papillones. 
Art. 7 Modificaciones 
No obstante todo lo anterior, cualquier modificación respecto a las 
especificaciones de esta Normativa Técnica, podría ser aprobada 
previamente por la organización en caso de duda o error. 
LISTA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa): 
Pre-65: Motocicletas de trial fabricadas antes de 1965. 
Pre-72: Bultaco: Sherpa modelos 10, 27, 49 y 80 
 Montesa: Trial 250, Cotas 247 MK I, II y III (hasta nº chasis 
 21M6600) 
 Ossa: 4 marchas y MAR 1ª (nº chasis B340001 en adelante) 
 Otras de antes de 1972 Pre-80: Bultaco: Sherpa modelos 92, 125, 151, 159, 183, 191, 199 y 199A 
 Montesa: Cota 247 (todas), Cota 172, Cota 348 y Cota 349 1ª serie 
 Ossa: Todas las MAR 250 y 350, y las TR77 (verdes) 
 Honda: TL 125, TL 250 y Seeley 200 
 Yamaha: TY 250, TY 350 y TY 175 
 Suzuki: RL 250 y Beamish 250 y 325 (hasta nº chasis 101601) 
 Kawasaki: KT 250 
 SWM: TL Guanaco (roja) 
Fantic: 200 
 Otras de antes de 1980 
Post-80: Bultaco: Sherpa 199B 
 Montesa: Cota 349 Blanca y 349/4, Cota 350, Cota 200 y 242, y Cota 330 
 Ossa: TR 80 Amarilla y Naranja, y 303 
 Merlin: DG 3.50, 350 Gallach Réplica y DG 7 
 Honda: TLR, RS y Reflex 
 Suzuki: Beamish (desde nº chasis: 101602) 
 SWM: TLNW Amarillas y Jumbo 350 
 Fantic: 240 y 300 
 Aprilia: TR 320 Roja, 320 Blanca, y TX 300 
 Beta: 240 Blanca 
 Italjet: TR 350 Verde y T-350 Blanca 
 Garelli: Trial 320 
 Otras motocicletas clásicas 
Postclásicas: Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310 
 JJ Cobas: Trial 
 Merlin: FIUS y DG88 
 JP: 325 tr  Alfer: TX 300 Roja y Verde 
 Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker 
 Gas Gas: Halley y Trial 327 
 Fantic: 301, 303, 305 y 307 
 Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M 
 Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35 
 Garelli: Trial 323 y Section 323 
 Honda: RTL, TLM y TLR250R 
 Yamaha: TY 250 Mono, TY 250R y TYZ 
 Otras motocicletas refrigeradas por aire